СЕАРЦХ

Геар Ратио

Пренос укључује у свом саставу трансфермеханизми помоћу којих обртни момент прелази на погонске точкове из мотора. Мењач се састоји од квачила, обезбеђујући одсуство или присуство везе између кутије и мотора, погонских вратила. Саставни део је сам мењач. Кроз то, снабдевање и прерасподјела обртног момента и снаге погона вратила је из мотора.

Већина технологија које се користеподешавање преноса, прошло је проверу тркача мотора. Треба рећи да је пренос било ког, посебно спортског аутомобила, најважнији начин за имплементацију динамичких карактеристика мотора. Машина са релативно слабим мотором може постати довољно брза ако су степени преноса исправно усклађени.

У спортским аутомобилима се користенесинхронизоване (цам) и синхронизоване кутије. У зависности од врсте пребацивања, они су подељени у секвенцијално (обезбеђујући секвенцијалну селекцију) и конвенционалне (Х-схеме).

Да извршите једноставан (нормалан) кретање напутне кутије су готово неупотребљиве. Ово је због чињенице да они чине пуно буке и имају релативно мали ресурс, а такође се сматрају "тешким" када се мењају зупчаници. Поред тога, њихови трошкови су неупоредиво виши од синхронизованих, а њима је потребно квалификовано и редовно одржавање.

Синхронизоване кутије су различите од кутијастандардни степен преноса. Прави избор за главни пар примарног вратила, мењача и погонских зупчаника у секундарном вратилу гарантује координиран рад целокупног преноса. Однос преноса је одабран узимајући у обзир моментне и енергетске карактеристике мотора. Важан фактор је величина точкова.

Преносни однос је односброј зуба у погоњеном редуку на број зуба у погонском реду. Што је веће, бржи ће мотор искривити потребну брзину. Ово ће омогућити брже бирање броја. Истовремено, постоји потреба за честим прекидом. Као последица, долази до благог смањења максималне брзине преноса.

Постоји неколико алата за побољшање динамике убрзања машине.

Можете променити однос преноса у главном паругеарбок. На пример, возила са предњим погоном "ВАЗ" десете генерације, по правилу, имају стандардне бројеве. Тако је у процесу производње постављен омјер пријеноса од 3,7 до 3,9. Изузетак је ВАЗ 21103 (16В). Однос преноса је 3.5. Као што пракса показује, промена у главном пару за 4.1 или 4.3 може претворити обичног „осам“ у врло динамичан аутомобил. Међутим, чешће се мора пребацивати брзина. Али у исто време, у сваком маневру и на семафору аутомобил је први.

Говорећи о промени степена преносанапоменути о посебним редовима подешавања. Ако прво одврнете мотор довољно снажно, онда када пређете на други, брзина ће се нагло смањити. То је углавном због превелике разлике између односа за прву и другу брзину. Редови подешавања доприносе поузданом и уједначеном убрзању. У овом случају, прва брзина је благо смањена (у односу на стандард). Динамика ове опције је нешто лошија, али истовремено постаје нешто "дуже". Други ће бити близу првог. То ће се ослободити прилично опипљивог "неуспјеха" који се дешава у аутомобилима ВАЗ-а на предњим точковима. Трећа и пета брзина су исте као и стандардне. Четврти је ближи трећем, а шестом петом.

  • Оцена: