СЕАРЦХ

Поправак управљања аутомобилом. Одржавање и поправак управљача

Управљање аутомобилом јескуп јединица и механизама дизајнираних да осигурају кретање возила у једном или другом правцу. Тешко је прецијенити важност одржавања и поправке управљања за сигурност као власника аутомобила или његових путника, као и за све остале учеснике у покрету. Стога се на овај систем намеће одређен број прилично строжих захтева. И сам поступак поправке или одржавања строго је регулисан.

Главне врсте механизама

Код савремених аутомобила инсталирани су управљачки зупчаници од три главна типа:

  • Црви. Они су, пак, подељени на типове црва-рола и црв-сектора.
  • Зупчаник (тип рацк или пинион).
  • Вијак, који може бити ручица за вијке или елемент за вијке.
  • Аутомобили са погоном на задње точкове најчешће су опремљени механизмом за вретено-ваљак.

Наравно, у зависности од врсте система, поправак управљача у сваком случају има своје специфичности, суптилности и нијанси.

поправак управљача
Да би разумели све аспекте овогакомплексног и радно интензивног процеса, неопходно је поседовати не само дубоко теоријско знање, већ и богато практично искуство, као и неопходни арсенал опреме и алата. Због тога је поправљање управљачког механизма аутомобила најудаљенијим да поверите високо квалификованим стручњацима. Ипак, постоје основни принципи, алгоритми и шеме које се користе као основа за ову врсту рада.

Од чега се састоји

Специјалисти су одлучили да поделе систем управљања у целини у три компоненте:

  • управљачки механизам, о коме се детаљније говори;
  • погон, може бити или напред или назад;
  • Систем за појачавање погона (није доступан на свим моделима и класама).

Поред тога, трапезни погон може бити од два типа - навојем или сплитом. Оваква сорта чини одржавање и поправку управљачког уређаја аутомобила сложеним технолошким процесом.

Главни захтеви за систем

Главни услови за вођење аутомобила и безбедност су следећи:

  • исправна кинематика ротације, искључујући факторе бочне клизања или клизања;
  • лакоћа и једноставност управљања;
  • обезбеђивање потребног степена преноса;
  • високу чврстоћу и ригидност делова и компоненти;
  • чврсто постављање делова и минимални размак у зглобовима.

Све ово захтијева скрупулозан приступ, пажљиву пажњу на систем и његово стално праћење.

одржавање и поправак управљача
Дакле, одржавање и поправак управљача сигурно је укључен у листу обавезних радова на ТО-1 и ТО-2, као и током сезонског одржавања.

Врсте одржавања

Одржавање механизама и компоненти управљачауправљање се врши на планиран начин. У зависности од врсте услуге, врши се одређена радна снага. Прихваћено је додјељивање сљедећих врста комплекса превентивних и ремонтних радова:

  • дневно одржавање;
  • ТО-1;
  • ТО-2;
  • сезонски превентивни комплекс.

Дневни пакет мерења

Сасвим је очигледно да се поправка управљачког система КамАЗ значајно разликује од сличног рада са системом било ког путничког аутомобила.

поправка управљања КАМАЗ-ом
Али што се тиче свакодневног комплекса акција,онда укључује прилично универзални списак мера које се примјењују на возила практично било које класе. Ова листа садржи следеће акције:

  • контрола слободног котача;
  • визуелна контрола поузданости бипода за монтажу;
  • ограничења максималних углова;
  • провера величине празнина у зглобовима хидрауличног покретача и управљачких шипки;
  • општа контрола перформанси контроле и појачавача.

Важно је напоменути да се читав радни циклус наведен горе препоручује када се мотор покреће.

Прво то

Комплекс одржавања и поправке аутоматског контролног система у случају ТС-1 укључује следеће додатне кораке:

  • проверава стање причврсних матица и схплинтовки затварача управљача бипод;
  • контролу статуса ручица и прстена;
  • праћење слободног трчења вучних шарки;
  • провјеру тегове серво волана, поправите када пронађете проблеме;
  • контролу нивоа техничке течности у резервоару хидрауличног спремника, његову допуњавање или замену када ниво пада испод критичне марке коју је поставио произвођач.

Поред тога, извршена је темељна провјера.причвршћивачи, клинови, игле и остали спајалице. Поред тога, извршена је детаљнија, уобичајена визуелна контрола стања делова, склопова и причвршћивања система.

Друго одржавање

При вођењу ТО-2, управљање возила је подложно дубљој контроли.

ремонт управлениа мтс
Поред активности извршених током ТО-1, стандардна листа мера за ТО-2, посебно, укључује следеће активности:

  • контролу исправности углова инсталације управљачких точкова и њихово подешавање у случају детекције одступања;
  • проверавање прикључка управљачког кућишта, управљачке стезаљке, окретних клинова, као и свих спојева дијелова и склопова;
  • контрола причвршћења карданског вратила управљача, шарки за вучу и пивнице, вредности одобрења у управљачком систему;
  • дијагностику стања система серво волана.

Радови који подразумевају поправку управљачауправљање током секундарног одржавања, омогућава вам да избегнете већину потенцијалних проблема, неисправности и проблема са управљањем аутомобила, пружајући ефикасну превенцију.

поправак серво управљача
Осим ако су, наравно, произведени благовремено и са правилним квалитетом.

Сезонски МОТ

Сезонско одржавање је необавезномера која омогућава ефикасно праћење стања и перформанси управљача. Са сезонским одржавањем, по правилу, врши се исти рад у току ТО-2 и допуњује се радом на замени мазива и техничких течности у складу са сезоном.

Стога, стално праћење иблаговремено спровођење неопходног скупа мера за одржавање система управљања возила не само да може знатно побољшати његову сигурност.

поправак аутомобила
У већини случајева то дозвољавакако би избјегли врло значајне губитке, и финансијске и привремене. Као што је познато, поправак управљања МТЗ-ом, КамАЗ-ом и било којим другим аутомобилом, посебно модерним, је прилично скуп. По аналогији са медицином, одржавање је само случај када је много лакше и јефтиније спречити болест него касније.

Тако смо схватили како поправити управљање аутомобила.

  • Оцена: