СЕАРЦХ

Статор аутомобила: опис, принцип рада и коло

Без електричне опреме не може "живети"један модеран аутомобил. А главна компонента све електричне опреме је најважнији извор - генератор. Заузврат, садржи једнако важну компоненту која доприноси стварању електричне енергије док се возило креће. Ово је статор генератора.

За шта је то, која је сврха и какве је неправилности? Причаћемо о овом и нечему другом у овом чланку.

Електрична опрема аутомобила

Сва електрична опрема било којег аутомобила представљају следеће компоненте:

  • Извори струје:
    • пуњива батерија;
    • генератор.
  • Тренутни потрошачи:
    • основни;
    • дуго;
    • краткорочно.

Задатак батерије је да обезбедипотрошачи са струјом, док мотор "почива", за вријеме његовог лансирања или рада у режиму ниске брзине. Иако је генератор, заправо, главни испоручилац електричне енергије. Не само да храни све потрошаче, већ и производи пуњење батерија.

Генератор статор

Капацитет у комбинацији са снагом генераторамора задовољити потребе свих потрошача, без обзира на начин рада мотора. Другим речима, енергетски баланс се мора стално одржавати. Ово је важно знати, јер ће вам омогућити да разумете како статор генератора ради.

То главни потрошачи уобичајено је носити систем горива, укључујући убризгавање горива,паљење, управљање, аутоматско мењач. Неки аутомобили имају електрични серво управљач. То је све што константно користи струју, почев од покретања мотора до заустављања.

Дугорочни потрошачи су системи који се и не користечесто То су осветљење, сигурносни (пасивни, активни) уређаји за грејање и климатизацију. Већина аутомобила опремљена је противпровалним системима, мултимедијалном опремом и навигацијом.

Што се тиче краткорочни потрошачионда је упаљач за цигарете, почетни систем, сијалице, сигнал, као и систем комфора.

Дизајн карактеристике

Генератор је присутан у сваком аутомобилу и састоји се од следећих компоненти:

  • статор;
  • ротор;
  • четврт чвор;
  • исправљача.

А статор генератора и све остало се прикупљарелативно компактан модул, који се инсталира у непосредној близини мотора и ради од ротације радилице, који користи погонски ремен.

Функционална сврха

Статор је фиксни елемент у целинидизајниран и монтиран на кућиште генератора. Заузврат, у њему постоји радна навијање, а током рада генератора у њему се буја струја. Међутим, ова струја је варијабилна, а свим потрошачима је потребан директан напон. Конверзија (исправљање, тако рећи) се јавља само захваљујући исправљачкој јединици.

Генератор статора намотаја

Међу главним задацима статора је функција носиоцадржећи радни навијање. Такође обезбеђује исправну дистрибуцију линија магнетног поља. Током рада генератора, радни намотај може бити врло вруће. А овде ступа на снагу још једна једнако важна функција - уклањање вишка топлоте од навијања.

По правилу, сви савремени аутомобили користе исту врсту дизајна стора.

Статор уређај

Дизајн стора генератора формира се следећим компонентама:

  • прстенасто језгро;
  • радни намотај;
  • изоловани навијање.

Размотрите детаљније ове компоненте.

Цоре Ово су плочице са унутрашње стране.које постоје жљебови за локацију намотаја. Повезивање плоча је веома густо, а заједно формирају такозвани пакет. Ригидност монолитне структуре је причвршћена заваривањем или закивањем.

За производњу плоча посебногвожђе или феролозе, које карактеришу присуство одређене магнетне пропустљивости. Њихова дебљина је од 0,8 до 1 мм. За боље уклањање топлотне енергије обезбеђене су ребра, које се налазе на спољној страни стора.

генератор статор премотавање

Навијање. Обично се користи у аутомобилиматрофазни генератор, где постоје три намотаја, по један за сваку фазу. Бакарна жица се користи за њихову производњу, која је прекривена изолационим материјалом. Његов пречник је 0,9-2 мм, а у жљебовима језгра се уклапа на посебан начин.

Сваки од навоја статора генератора ВАЗ (илибило који други бренд) има терминал за уклањање струје. По правилу, број ових закључака не прелази 3 или 4. Међутим, постоје статори, у којима је 6 закључака. Осим тога, сваки намотај има свој број проводника за одређени тип прикључка.

Изолација Изолација се поставља у сваки отвор језгра како би заштитила жицу од оштећења. У неким случајевима, у жлебове могу бити постављени посебни изолацијски клинови ради поузданијег фиксирања навоја.

Ротор статор генератор

Статор је импрегниран епоксидним смолама илилакови. Ово се ради како би се обезбедио интегритет и чврстоћа целокупне монолитне структуре, што елиминише смењивање намотаја. Електрична својства се такође повећавају.

Како функционише статор?

Принцип стота, а самим тим целајединица (генератор), било који модеран аутомобил заснован је на једном феномену који је сваком од нас био познат од лекције физике. Ови концепти као генератор, ротор, статор често су поменути на њима. Говоримо о електромагнетној индукцији. Његова суштина је следећа: када се проводник помера у подручју магнетног поља, у њему се роди струја.

Генератор статор Цена

Или овај проводник (статор) може бити смјештен упроменљиво магнетно поље (ротор). Овај принцип се користи у аутомобилским генераторима. За време покретања мотора ротор генератора почиње да се ротира. Истовремено, напон акумулатора допире до радног намота. А пошто је ротор вишеструка челична језгра, када уђе у напонски намотај, он постаје електромагнет.

Ротација ротора ствара варијаблумагнетно поље чије силе сијеку статор. И овде долази језгро "диригента". Он почиње да дистрибуира магнетно поље на посебан начин, а његове линије силе пресијецају завоје радног намота. А услед електромагнетне индукције, настаје струја која се уклања статорским водовима. Затим, настали измјенични напон улази у исправљачку јединицу.

Потребно је само повећати број обртаја.кољенасто вратило, струја дјелимично из статорског намота генератора улази у намотај ротора. Дакле, генератор прелази у режим самоубуке и више не треба извор напона треће стране.

Грешка главног статора

По правилу, главно оштећење статора је:

  1. "Прекид" радног намотаја.
  2. Присуство кратког споја.

Карактеристичан знак којим се може судитиквар статора, то је нестанак струје пуњења. Ово може указивати на неисказан индикатор пражњења батерије након покретања мотора. Стрелица волтметра ће бити ближе црвеној зони.

ВАЗ генератор статор

Приликом мерења напона на батерији када радинапон мотора ће бити мањи од тражене вредности. За саму батерију то је најмање 13,6 В, а за генератор - 37,3701 В. Понекад, у случају кратког споја на намотима, може се чути карактеристичан урлик генератора.

Током рада генератора возиламоже постати вруће и подложно електричним оптерећењима. Поред тога, он мора да ради у негативним условима спољашњих фактора. То временом неизбјежно доводи до погоршања изолацијског стања намота, због чега долази до електричних кварова. Тада можете ријешити проблем поправљањем (премотавањем статора генератора) или његовом потпуном замјеном.

Здравствени преглед статора

Неке придошлице су све више забринутекако можете проверити да ли су сви детаљи генератора у радном стању? Да бисте то урадили, потребна вам је посебна мала опрема у облику мултиметра (популарно само цхесхка). Можете користити ауто тестер или други уређај који има омметерски режим. У екстремним случајевима, погодна је 12-волтна сијалица са жицама која је залемљена.

Прво морате уклонити генератор из аутомобиларастави га. У зависности од марке аутомобила, може доћи до потешкоћа, јер на неким моделима марке Лекус, тренутни извор је на тешко доступном месту. Када дођете до статора и уклоните га, потребно је очистити прљавштину. Тада можете да наставите са самом верификацијом.

Проверите отворени круг

Како провјерити статор генератора за отворени круг? За почетак, вредно је пребацити мерни уређај у омметерски режим, након чега ћемо спојити сонде на терминале за намотавање. Ако нема прекида, мултиметар ће приказати вредности испод 10 охма. У супротном, очитавања ће тежити бесконачности. Дакле, струја у намоту не пролази, што указује на присутност прекида. Дакле, морате проверити све налазе.

Како да проверим статор генератора

У случају коришћења сијалице, ми вршимо цхецк инследећи низ. За почетак, негативни прикључак акумулатора повезујемо са једним од проводника за навијање са жицом (по могућству изолована). Плус, батерија се доводи на други излаз кроз лампу. Његова светлост ће указати на пуну редослед, али ако се лампа не упали, то значи да ће бити понора. Дакле, треба да урадите сваки закључак.

Проверите кратки спој

Сада је вредно проверити статор на краткозатварање У режиму омметра, доведите негативну сонду у кућиште статора, а позитивну на било који закључак радног намота. Нормално, читања би требала тежити бесконачности. Поновите поступак за сваки налаз.

Са сијалицом, статор генератора се проверава на следећи начин:

  • Минус батерија повезује жицу са кућиштем статора.
  • Позитивни терминал се доводи на било који излаз преко сијалице.

Кратко светло ће показати кратки спој. Ако се не запали, онда је све у реду.

Мала напомена

Наведене кварове су карактеристичне не самоза статор генератора, регулатор напона, диодни мост и ротор генератора могу бити сумњиви. Треба напоменути да је лош рад статора много рјеђи од наведених компоненти било ког генератора.

Провјера статора генератора

Дакле, прије уласка у статор потребно је провјерити регулатор напона и диоду. И ако су у савршеном реду, онда је последња ствар која се мора урадити.

За поуздан рад свих електричних уређајаАутомобил треба редовно одржавати и по потреби одмах замијенити статор генератора. Цена на крају не изгледа тако високо као код замене читавог генератора.

Што се тиче цене, цене нових деловапочети са ознаком од 1500 рубаља са три закључка. Производи са шест контаката коштат ће више - 6-7 тисућа рубаља, иако постоје јефтиније опције. Међутим, све зависи од марке аутомобила.

  • Оцена: